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发言人华春莹曾在推特上公开批评美国的“长臂管辖权”:“美国的手臂伸得太太太太太长了……”

萨凡纳港是美国许多面临积压的港口之一。上周三,美国港口南加州的码头打破了另一项记录,有111艘船在岸边等待卸货。而在大流行之前,港口曾经停泊的多船只是17艘。近期,航运价格相关指标“高歌猛进”的步伐似乎有所放缓,波罗的海干散货指数(BDI)持续回落、中国出口集装箱运价指数小幅回落。

法国《回声报》网站曾明确指出,美国的“长臂管辖”近年来甚至已然成为“真正的产业”,它打着或这些看似正义的旗号,但事实上是其经济战的有力武器,目的便是遏制其视为“威胁”的外国竞争者或者“”对手的经济或技术果实。

11月12日,普氏集装箱北亚—北美航线运价指数与前一周相比下跌500美元至16500美元/FEU。但一些船舶因拥堵问题取消停靠美西港口可能导致亚洲至美国航线的运力再次收紧。万海航运宣布,由于洛杉矶和长滩港拥堵,该公司将从美西航线中抽出部分运力,重新分配给亚洲区域航线,而地中海航运、马士基和以星此前均表示。

“长臂管辖”原本是用来协调美国国内不同州和地区之间的司法管辖权。然而,随着美国野心的日益膨胀,经济影响力越发变强,该手段的触角伸出了美国,已经伸向世界各个角落。

不过,《日报》记者在采访中注意到,“箱愁”仍是很多外贸企业的心病,南特甚至还有部分出口货物抵达目的港后,因港口滞留费用高等问题遭弃货。接受记者采访的专家表示,当前海外对中国出口商品的需求仍然旺盛,未来我国出口集装箱运价中枢或仍然偏高。集装箱运价仍处高位记者查询相关数据显示,截至11月16日波罗的海干散货指数(BDI)为2591点。
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